Le nom d'Austerlitz rappelle la bataille gagnée par Napoléon en Autriche le 2 décembre 1805 contre les troupes austro-russes. A l'origine, c'était la station terminus pour la Companie d'Orléans opérant sa première ligne depuis 1840. Des extensions successives ont eu lieu en 1846 et 1852. La gare, telle qu'elle apparaît aujourd'hui, a été reconstruite par l'architecte Pierre-Louis Renaud (1865-1868). Cette station sert le sud-ouest de la France, l'Espagne et le Portugal.
Gare de l'Est
C'est le dernier vestige resté des premiers bâtiments de gare. La place devant était occupée du XIIIème au XVIIIème siècle par la foire Saint-Laurent, mentionnée par une inscription située dans le pavillon de coin gauche. Le bâtiment d'origine, actuellement la partie gauche de la gare, a été construit entre 1847-1850 par François-Alexandre Duquesney avec l'aide de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet et, devait servir la ligne Paris-Strasbourg, en fonction depuis 1844. Les rues avoisinantes rappellent l'origine des premiers voyageurs : Boulevard de Strasbourg, Rue d'Alsace etc.
Son nom a été changé de Gare de Strasbourg en Gare de l'Est en 1854. Le trafic augmentant a apporté plusieurs agrandissements, y inclus la construction de l'actuelle moitié droite (1924-1931, ingénieur Bertaud), reproduisant symétriquement le bâtiment original. Aujourd'hui, les trains partant d'ici vont vers l'est de la France, l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche.
Gare de Lyon
Construit pour remplacer le quai de Lyon, le bâtiment d'aujourd'hui a été édifié entre 1895-1902 par l'architecte Marius Toudoire pour la Companie PLM (Paris-Lyon-Marseille) et, en vue de l'Exposition Universelle de 1900. Des travaux de modernisation récents permettent l'arrivée du TGV (Train à Grande Vitesse) à ses quais. Les départs pour le sud de la France, les Alpes, l'Italie et la Grèce ont lieu de cette gare.
Gare Montparnasse
Les rues alentour portent encore les noms des destinations initiales : Avenue du Maine, Rue de Rennes. L'une des plus anciennes gares de Paris (1840), elle a été complètement reconstruite après la 2ème Guerre mondiale. Le bâtiment néo-classique précédent masquait une couverture en fonte (Fauconnier) écroulée à quelques mois de son inauguration. Une nouvelle station, düe à l'architecte Victor Lenoir, a été construite entre 1848-1852.
Le 22 octobre 1895, un terrible accident a projeté une locomotive et le premier wagon à travers les vitres et sur le trottoir. Le bâtiment a connu plusieurs transformations jusqu'aux années '60, quand toute la zone a été réorganisée et lorsque la Tour Montparnasse et l'actuelle gare ont été édifiées. Les trains, y inclus le TGV (Train à Grande Vitesse) Atlantique, partent d'ici vers la Bretagne et l'ouest de la France.
Gare Du Nord
Le quai de la ligne vers la Belgique, contrôlé par le Groupe Rothschild et inauguré en 1846 (Léonce Reynaud, architecte - Bréville, ingénieur), était déjà insuffisant autour de 1854. Cette station se montra trop petite pour le trafic croissant, ce qui devint évident lorsque le cortège de la reine Victoria a dü être dirigé vers la Gare de l'Est.
La décision de construire une gare trois fois plus grande a été prise en 1857, alors que le quartier allait être modernisé. L'ancienne gare a été démontée et reconstruite à Lille. La nouvelle équipe d'architectes allait être dirigée par Jacques Ignace Hittorff, d'origine allemande, à commencer avec 1861. La nouvelle station était en fonction en 1864, mais achevée seulement en 1866. Comme son nom l'indique, d'ici partent les trains pour la Belgique, les Pays Bas et les pays scandinaves.
Gare Saint Lazare
Chronologiquement la première des gares parisiennes, elle a été bâtie d'abord (1837) un peu plus au nord, près de l'actuelle Place de l'Europe, pour la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye. Reconstruite par Alfred Armand entre 1841-1843, elle a été plus tard agrandie par Eugène Flachat (1851-1853), notamment par l'addition de cinq halls couverts d'une structure métallique, le plus large ayant une portée de 40 mètres. Les trains partant d'ici vous emmèneront vers la Normandie et, vers la Grande Bretagne, via Dieppe.
